從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，這在鐵路歷史上還是第一次。

　　不久之后，一列裝滿了網購小包裹的貨車，將從中小賣家最密集的城市之一廣州，一站不停地開向購買力最旺盛的城市之一北京，為硝煙彌漫的電商大戰再添助力。

　　“預計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力。”中國南方航空股份有限公司貨運部江文登表示。而以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業務，或將面臨挑戰。

　　試水電商班列

　　這幾天，打開電腦，不管是什么網站，最先跳入眼簾的大多數都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷花樣百出，“比價、讓利”口號早早放出，滿屏“團購、秒殺、返現”字樣，開啟了一場場“消費盛宴”。

　　這樣全網范圍內的促銷，年中、年末，一個都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節”都變成了電商企業進行大規模打折促銷活動的購物狂歡節。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達到10億僅用了6分7秒。

　　而在這樣的數字背后，是數以億計的快遞小包打著滾的增長。國家郵政局數字顯示，今年一季度，全國快遞服務企業業務量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強勁。

　　不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場。

　　“鐵路貨運一向以大宗商品為主，很少涉及到郵政小包，在這方面的損失不可謂不大。”一位接近鐵總的人士告訴《華夏時報》。

　　據了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內運抵首都市場。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運之間。

　　“相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網購活動，運輸量也遠超過航空。優勢還是有的，如果先期運營的6列電商專列效果突出，以后在線路和班次上將會更加豐富。”上述接近鐵總的人士表示。

　　對于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。去年10月，申通快遞公司就提出今年將在北京上海之間開設對開專列。“相比于航空，鐵路快遞有很大的優勢，成本低、不受天氣影響、準點率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是對我們這種民營公司。”申通相關負責人對媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于定期承租一到兩個車皮。

　　不過，申通很快就可以最大限度利用鐵路資源了。和以往的貨運相比，電商專列采用一站式直達的運輸模式，將大大縮短運輸時間。

　　事實上，“電商專列”的想法已經在鐵總內部盤旋了很長時間。不過，鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專列、班次和起始地點都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經營風險，其專屬性也便利于貨主提貨。

　　在鐵路行業分析師李磊看來，電商專列不僅是市場電商發展推動的結果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個流程的一個環節，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數量有所保證，可合作的電商數量也大大增加。

　　物流業的混戰

　　這并不是鐵路第一次探索快遞業務。

　　4月1日，中鐵快運開通高鐵快遞服務，當日達、次晨達、次日達三個產品首次亮相。不過，由于價格和市場定位，效果并不理想。

　　據中鐵快運哈爾濱地區負責人透露，該地區高鐵快遞從4月開通近1個月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

　　一位“通達系”快遞人士表示，進軍快遞市場已被認為是鐵路貨運大勢所趨，但現已開行的高鐵快遞究竟能否讓市場滿意，還處于摸索階段。更多只是一種快遞形態的豐富和存在。

　　但在市場的摩擦下，高鐵快遞的未來形態被認為將會更加多元化。有消息稱，中鐵快運正擬推價格更低的經濟件。

　　相比之下，電商專列被認為“更接地氣”。

　　長久以來，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在多數業內人士看來，搶攻電商貨運市場，對于正處在改革和轉型中的鐵總來說，是非常必要的。鐵總日前公布的5月貨運數據顯示，全國鐵路貨運總發送量完成15.8億噸，同比下降3.07%，其中貨運發送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。這和國家郵政局的快遞增長量截然相反。

　　在去年5月份全路貨運改革工作會議上，鐵總黨組書記、總經理盛光祖就特別將社會快遞業務的迅猛發展數字，與鐵路貨運大宗物資發送量的屢屢下降作對比，強調全社會運輸需求結構已經發生重大變化。

　　“開行一站直達特快電商班列，顯示鐵路方面對電商貨物等快遞貨源越發重視。事實上，鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸發展快遞市場還是有較多優勢的。高速鐵路的整體運輸時間與航空運輸不會有明顯差距，甚至更快。相比航空運輸，受天氣因素影響較小。鐵路貨物運輸標準低于航空運輸，有利于操作效率的提升。網絡日趨完善，便利快遞貨物運輸。”江文登表示。

　　事實上，鐵路運輸進軍快遞市場，還存在諸多問題。在江文登看來，在硬件方面，鐵路貨物長期以來以大宗貨物運輸為主，因此主要有普通列車運輸，時效性優勢未能完全發揮，而在高速鐵路上運行的動車設計主要針對旅客運輸，未考慮貨運因素，不便于貨運操作，同時在列車站場也缺乏貨物處理場地。在軟件方面，鐵路的貨運部門有著濃厚的壟斷體制氣息，貨物業務辦理效率欠缺，對新市場拓展的積極性有限。

　　即使是鐵總內部人士，也認為短期內快遞小包運輸仍是航空與公路運輸的天下。

　　不過，隨著網絡的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運車廂、貨運站臺的建設、服務流程改造解決后，甚至發展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長，對航空貨運快遞運輸形成一定分流。

　　“尤其是‘雙11’之類的購物節，在短時間內快遞數量呈幾十倍增長，對運力是個極大的考驗。這時候鐵路的運力優勢就體現出來了。這些優勢，我們都可以在今年的‘雙11’感受到。”廣州貨運中心一位工作人員表示。

　　“郵政小包的鐵路運輸形成規模之后，不僅能夠增加鐵路收入，減輕鐵路資金壓力，更重要的是能改善鐵路運輸結構，增加‘白貨’比例，讓鐵路運輸更加接地氣，同時也攤平宏觀影響。”上述接近鐵總的人士表示。